Anumite „mega-evenimente” acționează ca niște scene strălucitoare, o „vitrină” pentru kartingul mondial. Cu siguranță nu este un aspect negativ, dar nu credem că acest lucru este suficient pentru dezvoltarea reală a sportului nostru.
de M. Voltini
Am publicat un interviu interesant cu Giancarlo Tinini (ca întotdeauna) în același număr al revistei Virtual Room, care a menționat un subiect pe care vreau să-l explorez și să-l dezvolt și la care vreau, de asemenea, ca și cititorii să comenteze. De fapt, printre altele, există discuții despre Cupa Mondială din Brazilia, care este un eveniment „de top” și ar trebui să ajute la promovarea sportului nostru în întreaga lume: un „spectacol” pentru a face kartingul cunoscut „leneșilor” sau „neinformaților” (dar și fanilor obișnuiți ai motoarelor) și o prezentare a aspectelor sale cele mai strălucitoare. Totuși, așa cum a subliniat pe bună dreptate șeful CRG, nu putem limita totul la atât: este nevoie de mai mult pentru a sprijini proiecte similare.
Așa că am început să cred că ne limităm adesea la simpla aparență și aspect și nu studiem în profunzime alte aspecte. În general, ceea ce îi lipsește kartingului nu sunt evenimentele bine organizate. Dimpotrivă: pe lângă evenimentele de talie mondială și continentală ale FIA, există multe alte evenimente de valoare internațională, din Europa până în Statele Unite, de la seria WSK la skusa și apoi la magti, care sunt primele evenimente care apar în mintea oamenilor. Dar dacă vrei cu adevărat să cauți (și să obții) promovarea reală a kartingului, asta nu e tot. Acest concept înseamnă răspândirea și creșterea sportului nostru din punct de vedere cantitativ și al imaginii.
GLOBALISM POZITIV
Înainte de orice neînțelegere, un lucru trebuie să fie clar: nu sunt împotriva jocului mondial din Brazilia. În general, această țară a adus (și încă aduce) o contribuție importantă la cursele mondiale de motor, iar ca mare fan al sennei, cu siguranță nu pot uita ușor acest fapt. Poate că Massa, în calitate de președinte al echipei de karting FIA, este puțin prins în starea de spirit naționalistă, dar tot nu cred că este ceva greșit sau reprobabil în această acțiune. Dimpotrivă, este miop și contraproductiv, în opinia mea, să se restricționeze evenimentele de top, cum ar fi Campionatele Mondiale OK și KZ, să se desfășoare doar în Europa, chiar dacă este convenabil pentru producători. De fapt, nu este o coincidență faptul că producători precum Rotax, ai căror manageri privesc mereu înainte și nu sunt influențați de obiceiurile proaste ale karturilor tradiționale, au decis să schimbe locul de desfășurare a finalei în Europa și celălalt în afara lumii vechi. Această alegere a adus seriei glorie și prestigiu și i-a adus o adevărată aromă globală.
Problema este că nu este suficient să decizi pur și simplu să organizezi o competiție în afara Europei sau, în orice caz, dacă nu există o altă competiție, nu este suficient să decizi să organizezi o „competiție expozițională” prestigioasă. Acest lucru nu va face decât să facă aproape inutile eforturile economice și sportive uriașe pe care organizatorii și participanții trebuie să le suporte. Așadar, avem nevoie de ceva care să ne permită să consolidăm aceste evenimente strălucitoare și pline de farmec într-un mod mai decisiv, decât ca totul să ajungă pe podium în momentul ceremoniei de premiere.
URMĂRIRE NECESARĂ
Evident, din punctul de vedere al producătorului, TiNi măsoară problema din perspectiva pieței și a afacerilor. Nu este un parametru vulgar, deoarece din punct de vedere sportiv, este o altă modalitate de a cuantifica popularitatea sau cota de piață a sporturilor noastre, toate acestea fiind: mai mulți practicanți, deci mai multe circuite, mai multe curse, mai mulți profesioniști (mecanici, tuneri, dealeri etc.), mai multe vânzări de karturi etc. și, prin urmare, la fel ca și în cazul unei piețe second-hand, acest lucru îi ajută, la rândul său, pe cei mai puțin predispuși sau doar suspicioși să înceapă activități de karting și să dezvolte în continuare practica kartingului. Într-un cerc virtuos, odată ce acesta începe, va produce doar beneficii.
Însă trebuie să ne întrebăm ce se întâmplă când un fan este atras de aceste jocuri prestigioase (la televizor sau în viața reală). Paralel cu vitrinele magazinelor din mall, aceste vitrine ajută la atragerea clienților, dar când intră în magazin, trebuie să găsească ceva interesant și potrivit pentru ei, fie că este vorba de utilizare, fie de cost; altfel, vor pleca și (cel mai important) nu se vor mai întoarce niciodată. Iar când un fan este atras de aceste „curse spectacol” și încearcă să înțeleagă cum poate imita „eroul” auto pe care tocmai l-a văzut, din păcate, de cele mai multe ori se lovește de zid. Sau mai degrabă, continuând să meargă în paralel cu magazinul, găsește un vânzător care oferă două opțiuni: un obiect frumos, dar de neatins sau unul disponibil, dar nu incitant, fără jumătăți de măsură și cu posibilitatea altor opțiuni. Acest lucru se întâmplă cu cei care sunt dispuși să înceapă cursele cu karturi și oferă două situații: curse cu karturi „exagerate” standard FIA, sau curse de anduranță și leasing, alternative puține și rare. Pentru că din punct de vedere sportiv și economic, chiar și trofeele de marcă sunt foarte extreme acum (cu puține excepții).
CÂND UN PASIONAT ESTE ATRAS DE ANUMITE „CURSE DE SPECTACOL” ȘI ÎNCEARCĂ SĂ ÎNȚELEAGĂ CUM POATE IMITA „EROII” PE CARE TOCMAI I-A VĂZUT ÎN CURSE, GĂSEȘTE DOAR DOUĂ ALTERNATIVE: KARTURILE MINUNATE, DAR INATINGIBILE, LA STANDARD FIA, SAU CELE DE ÎNCHIRIAT ACCESIBILE, DAR MAI PUȚIN INCITANTE, FĂRĂ JUMĂTĂȚI DE MĂSURĂ
NU DOAR JUNIOR
Nu este o coincidență faptul că, din nou în interviul care a dat punctul de plecare acestor divagații, Tinini însuși vine să sublinieze lipsa unei categorii (sau a mai multor) care să reducă decalajul imens dintre karturile de închiriat în 4 timpi și cele de „nivel Campionat Mondial” FIA. Ceva mai accesibil din punct de vedere economic, dar fără a renunța la performanțe acceptabile: în cele din urmă, toată lumea ar vrea să concureze cu o Formula 1, dar apoi ne „mulțumim” (ca să spunem așa) și cu GT3-urile…
Organizarea Campionatelor Mondiale de Karting în afara Europei, în scopuri promoționale, nu este nimic nou: deja în 1986, când încă se cursa la categoria 100cc, s-a făcut o călătorie în străinătate pentru a promova kartingul „în stil Cik” în SUA, la Jacksonville. Apoi au existat și alte ocazii, cum ar fi Cordoba (Argentina) în '94 și alte evenimente la Charlotte.
Frumusețea – și destul de ciudat – este că există multe motoare mai simple, mai puțin puternice în karturile: Rotax 125 junior max, de exemplu, este un motor complet fiabil, cu întreținere redusă, de 23 de cai putere, fără măcar complexitatea supapelor de evacuare. Dar același principiu poate fi aplicat și vechiului KF3. Pe lângă revenirea la discuția despre obiceiuri adânc înrădăcinate, greu de eradicat, oamenii trebuie să spere că acest tip de motor este potrivit doar pentru piloții juniori. Dar de ce, de ce? Aceste motoare pot conduce karturi, dar și pentru cei peste 14 ani (poate chiar 20 de ani...). Totuși, vor să se distreze, dar nu prea dur. Cei care lucrează luni nu se pot întoarce epuizați luni. Pe lângă toate discuțiile despre angajamentul față de gestionarea vehiculului și angajamentul economic, acest lucru se simte din ce în ce mai mult în zilele noastre.
NU ESTE O CHESTIUNE DE VÂRSTĂ
Aceasta este doar una dintre numeroasele idei posibile care pot duce la ideea cum să creștem răspândirea și practicarea karturilor, să scăpăm de unele planuri prea rigide și să urmăm cu strictețe ceea ce numim „cursa spectacol”. Este o categorie pentru toată lumea, fără nicio limită de vârstă specifică, dar concepută pentru a evita complicațiile și costurile disproporționate. Un gol de umplut, patronul CRG a mai spus că poate servi și ca o „punte” pentru cursele FIA în acele țări în care, din diverse motive, cursele auto întâmpină mai greu să recupereze sau să prindă rădăcini. Poate există o frumoasă finală internațională unică numită FIA. Nu credeți că unui fan i-ar fi mai ușor să găsească dorința, timpul și banii într-un concurs important doar o dată pe an, dacă categoria este eficientă și „adaptată” pentru el? De fapt, dacă ne gândim cu atenție, fără idei preconcepute, există într-adevăr un raționament similar, o îmbunătățire și o provocare Rotax de succes? Încă o dată, previziunea companiilor austriece este doar un exemplu.
Să fim clari: aceasta este doar una dintre multele idei posibile pentru a ne asigura că evenimentele importante, precum cel prevăzut în Brazilia, nu se dovedesc a fi izolate și cu scop în sine, ci pot fi o scânteie pentru ceva pozitiv care să urmeze.
Ce părere ai? Și, mai presus de toate, ai și alte propuneri în minte?
Articol creat în colaborare cuRevista Vroom Karting.
Data publicării: 22 februarie 2021