Urgența de sănătate continuă să afecteze programarea Campionatelor și pur și simplu a fi în 2021 nu înseamnă că 2020 este acum istorie.Anularea finalei Rotax de la Portimao – o consecință a înăspririi regulilor de către un guvern local – a readus o problemă cu care probabil va fi necesar să o rezolvăm în viitorul imediat.Să vedem ce dificultăți continuă să creeze pandemia în Karting la nivel mondial, ce provocări și ce oportunități ne poate rezerva anul care tocmai a început.
de Fabio Marangon
UN ARTICOL DE CHELTUIELI PRIMARE
Logistica a fost întotdeauna unul dintre cheltuirile majore ale curselor cu motor: fie că este vorba despre mutarea camioanelor pe autostrăzile europene, încărcarea cutiilor de materiale în avioane sau dormirea a 15 mecanici într-un hotel din apropierea pistei.Munca de organizare a călătoriilor a fost întotdeauna una dintre cele mai detaliate și clare și deseori începe cu câteva luni înainte de activitățile la care echipa (sau șoferul individual) trebuie să participe.
Din acest motiv, pandemia covid-19 are numeroase limitări și în evoluție, care variază adesea de la o țară la alta.A fost și este o problemă complexă, care trebuie rezolvată în mod corect.„Din păcate, este clar că o mare parte din munca depusă în ultimele luni a fost irosită de această anulare, dar înțelegem că situația este extraordinară și imprevizibilă până în ultima lună.
cadrele (112, ed.) au fost livrate cu o zi înainte de anunțarea anulării, iar apoi s-au întors Am aflat de la Birrell art, unul dintre partenerii tehnici din finala potimouth rotakes.De fapt, evenimente de această amploare implică o varietate de roluri cheie, iar această lucrare a început cu câteva luni în urmă.De fapt, este imposibil de anticipat pe deplin evoluția evenimentelor și a situațiilor de urgență.
Când ne gândim la Campionatul Mondial CIK FIA din Brazilia, nu ne putem abține să cerem că evenimentul a fost amânat din 2020 până în 2021. În acest caz, cadrul și majoritatea materialului trebuie să fie expediate cu câteva luni înainte.Dacă există dificultăți în apropierea evenimentului, pierderea va fi mai mare pentru companiile și echipele relevante.
Având în vedere că este evident foarte greu de prezis viitorul, ce factori pot fi luați în considerare pentru a limita pagubele și inconvenientele cauzate de anularea sau întârzierea jocului?
Există un sistem pentru sportul cu motor care să gestioneze situația globală?Pe de o parte, s-ar putea să fim confuzi să vedem cursele cu motor ca pe o piramidă cu formula 1 în vârf.Organizatorii campionatelor mondiale de F1 au prevăzut o creștere a numărului de curse de la 22 la 23, adăugând piste noi și extinzând programul de curse până în Ajunul Crăciunului, după ce au fost în (?) Nimic nu pare să se fi întâmplat în martie și decembrie. .Anul trecut, am văzut o mulțime de anulări în primăvară și cu toții sperăm să nu fie așa.Putem juca cu adevărat, dar există câteva schimbări subtile (mulțumesc lui Dumnezeu!) În ciuda faptului că am sărit peste Australia și (poate) China, fereastra de posibilitate pentru multe țări (inclusiv Italia, care ar trebui să găzduiască al doilea Joc Olimpic la mijlocul lunii aprilie) nu pare atât de favorabil în acest moment.
OPTIMISMUL SINGUR NU ESTE SUFICIENT
Unii savanți îl definesc drept principiul POLYANA sau tind să perceapă, să-și amintească și să comunice în mod selectiv aspectele pozitive ale situației, ignorând în același timp aspectele negative sau problematice.Credem că nu acesta este principiul călăuzitor pentru a alege cum, când și unde să concurezi, ci și pentru că pentru o problemă pe care cu toții sperăm să o rezolvăm cât mai curând, există nu doar atitudini optimiste și pozitive, ci și atitudini pozitive A multe interese și bugete sportive sunt pe masă.Sau, poate exista o nouă modalitate de a explica cursa „globală”, care poate ajusta în mod flexibil organizarea evenimentelor.În sporturile de ocupație, este privit ca un exemplu „model”, de exemplu, faimoasa bulă NBA (sau alte alianțe sportive de echipă), pentru a nu arde miliardele de dolari din drepturi de difuzare a televiziunii pe care le-au vândut și a organiza competiții. în zone restrânse cu restricții sportive stricte, acestea sunt fezabile în sporturile cu motor, în special în acele programe TV.În mijloc.
MotoGp a fost organizat cu curse duble și bula „Hotel-Circuit” – un pic ca F1 și alte discipline de sport cu motor (bula uriașă a padocului și bulele mai mici, a căror monitorizare era la latitudinea echipelor individuale) – dar înțelegeți că noi vorbesc despre sporturi cu mult mai multă vizibilitate decât kartingul, un sport care riscă să aibă aceleași costuri logistice ca și frații săi mai mari, dar fără venituri legate de sponsori și drepturi de televiziune, de ce ar avea sens să studiem și să perfecționăm calendare flexibile care pot fi adaptat sezonului curent
INCERTITUDINE GLOBALE
Desigur, echipele majore acordă atenție în mod evident evenimentelor majore ale Asociației Internaționale de Automobile (CIK), iar intervalul dintre primul nostru tur al Campionatului European cu Zula (18 aprilie) este foarte important pentru a înțelege posibilul punct de cotitură al anotimpul.Desigur, cel de-al doilea val de infecție cu covid-19 este puțin subestimat, dar se speră că „vârful” va fi depășit la începutul lunii martie, când sezonul poate începe primăvara și se poate termina liniar.Dacă starea de urgență continuă pe tot parcursul primei jumătăți, atunci acest sezon va fi cu siguranță complet reproiectat, ceea ce va fi necesar pentru a reduce numărul de curse, cu excepția utilizării „bufferului” în august, în prezent, nu este prevăzută nicio programare FIA. pe calendar', explicând că Marco Angeletti este unul dintre CRG-urile acelor echipe care au investit masiv în sezonul 2021, cu o nouă echipă de piloți în sezon. Pretestarea a fost foarte aglomerată – evident respectând regulile actuale.
„În ceea ce ne privește, – continuă el, – evenimentele WSK de la începutul anului sunt un fel de test și comparație cu alți concurenți, dar pot fi înlocuite și cu simple sesiuni de teste așa cum facem deja.
În ceea ce privește acordul de securitate prevăzut pentru weekendul cursei, suntem în mâinile FIA și ale federațiilor, care la rândul lor duc la îndeplinire instrucțiunile guvernelor.În ceea ce privește testarea, echipa CRG a confirmat că impactul epidemiei a fost minim până acum: „kartingul nu este una dintre cele mai penalizate mișcări în acest sens, deoarece testarea poate fi efectuată în mod regulat și, de fapt, neprofesionistii nu se opresc niciodata.La fel este și cu cursa, pentru că totul pare să arate că poți alerga cu un acord destul de simplu, iar cea mai mare problemă pare să fie că unele echipe și piloți străini sunt probabil să meargă în Italia, unde va avea loc prima cursă WSK. .În prezent, nu avem informații despre obligația personalului de a testa tampoanele în competițiile WSK și rgmmc.De fapt, într-un eveniment de mai multe zile care implică doar câteva sute de membri ai personalului, vor apărea multe probleme.
Articol creat in colaborare cuRevista Vroom Karting.
Ora postării: 01-mar-2021