Urgența sanitară continuă să afecteze programarea Campionatelor, iar simplul fapt că suntem în 2021 nu înseamnă deloc că 2020 este deja istorie. Anularea Finalei Rotax de la Portimao – o consecință a înăspririi regulilor de către o administrație locală – a readus o problemă care probabil va fi necesară rezolvarea în viitorul imediat. Să vedem ce dificultăți continuă pandemia să creeze în karting la nivel mondial, ce provocări și ce oportunități ne poate rezerva anul care abia a început.
de Fabio Marangon
O CHELTUIELĂ PRINCIPALĂ
Logistica a fost întotdeauna unul dintre principalele cheltuieli din cursele auto: fie că este vorba de mutarea camioanelor pe autostrăzile europene, încărcarea cutiilor cu materiale în avioane sau cazarea a 15 mecanici într-un hotel de lângă pistă. Munca de organizare a călătoriilor a fost întotdeauna una dintre cele mai detaliate și clare și adesea începe cu câteva luni înainte de activitățile la care echipa (sau pilotul individual) trebuie să participe.
Din acest motiv, pandemia de covid-19 are numeroase limitări în continuă evoluție, care variază adesea de la o țară la alta. A fost și este o problemă complexă, care trebuie rezolvată în mod corect. „Din păcate, este clar că o mare parte din munca depusă în ultimele luni a fost irosită prin această anulare, dar înțelegem că situația a fost extraordinară și imprevizibilă până în ultima lună.
Ramele (112, ed.) au fost livrate cu o zi înainte de anunțarea anulării și apoi s-au întors. Am aflat de la Birrell Art, unul dintre partenerii tehnici din cadrul finalei turneelor de la Potimouth. De fapt, evenimentele de această amploare implică o varietate de roluri cheie, iar această activitate a început acum câteva luni. De fapt, este imposibil să se prevadă pe deplin evoluția evenimentelor și a situațiilor de urgență.
Când ne gândim la Campionatul Mondial CIK FIA din Brazilia, nu ne putem abține să nu ne întrebăm că evenimentul a fost amânat din 2020 în 2021. În acest caz, cadrul și cea mai mare parte a materialului trebuie expediate cu câteva luni înainte. Dacă vor apărea dificultăți în apropierea evenimentului, pierderea va fi mai mare pentru companiile și echipele relevante.
Având în vedere că este evident foarte dificil să prezici viitorul, ce factori pot fi luați în considerare pentru a limita pagubele și inconvenientele cauzate de anularea sau amânarea jocului?
Există un sistem prin care motorsportul să gestioneze situația globală? Pe de o parte, am putea fi confuzi când vedem cursele auto ca pe o piramidă, cu Formula 1 în vârf. Organizatorii campionatelor mondiale de F1 au prevăzut o creștere a numărului de curse de la 22 la 23, adăugarea de noi piste și extinderea programului de curse până în Ajunul Crăciunului, după ce acestea fuseseră (?) Nu pare să se fi întâmplat nimic în martie și decembrie. Anul trecut, am văzut o mulțime de anulări în primăvară și sperăm cu toții că nu va fi cazul. Putem juca cu adevărat, dar există câteva schimbări subtile (slavă Domnului!). În ciuda faptului că am omis Australia și (poate) China, fereastra de posibilități pentru multe țări (inclusiv Italia, care ar trebui să găzduiască a doua ediție a Jocurilor Olimpice la mijlocul lunii aprilie) nu pare atât de favorabilă în acest moment.
OPTIMISMUL SINGUR NU ESTE SUFICIENT
Unii cercetători îl definesc drept principiul POLYANA sau tind să perceapă, să-și amintească și să comunice selectiv aspectele pozitive ale situației, ignorând în același timp aspectele negative sau problematice. Credem că acesta nu este principiul călăuzitor pentru alegerea modului, momentului și locului de competiție, ci și pentru că, pentru o problemă pe care cu toții sperăm să o rezolvăm cât mai curând posibil, nu există doar atitudini optimiste și pozitive, ci și atitudini pozitive. Multe interese și bugete sportive sunt pe masă. Sau poate exista o nouă modalitate de a explica cursa „globală”, care poate ajusta flexibil organizarea evenimentelor. În sporturile ocupaționale, este văzută ca un exemplu „model”, de exemplu, celebra bulă NBA (sau alte alianțe sportive de echipă), pentru a nu arde miliardele de dolari din drepturile de difuzare televizată pe care le-au vândut și pentru a organiza competiții în zone restricționate cu restricții sportive stricte, acestea fiind fezabile în sporturile cu motor, în special în acele programe TV care se află la mijloc.
MotoGp a fost organizat cu curse duble și bula „Hotel-Circuit” – cam ca F1 și alte discipline de motorsport (bula gigantică a paddock-ului și bulele mai mici, a căror monitorizare depindea de echipele individuale) – dar înțelegeți că vorbim despre sporturi cu mult mai multă vizibilitate decât kartingul, un sport care riscă să aibă aceleași costuri logistice ca și frații săi mai mari, dar fără venituri legate de sponsori și drepturi de televiziune, de ce ar avea sens să studiem și să perfecționăm calendare flexibile care să poată fi adaptate sezonului actual.
INCERTITUDINI GLOBALE
Desigur, echipele majore sunt evident atente la evenimentele majore ale Asociației Internaționale a Automobilismului (CIK), iar intervalul dintre prima noastră rundă a Campionatului European cu Zula (18 aprilie) este foarte important pentru a înțelege posibilul punct de cotitură al sezonului. Desigur, al doilea val de infecție cu covid-19 este puțin subestimat, dar se speră că „vârful” va fi depășit la începutul lunii martie, când sezonul poate începe în primăvară și se poate încheia liniar. Dacă starea de urgență continuă pe tot parcursul primei jumătăți, atunci acest sezon va fi cu siguranță complet reproiectat, ceea ce va fi necesar pentru a reduce numărul de curse, cu excepția utilizării „tamponului” în august, în prezent nefiind prevăzută nicio programare FIA în calendar”, explică faptul că Marco Angeletti este unul dintre CRG-urile din acele echipe care au investit masiv în sezonul 2021, cu o nouă formulă de piloți în acest sezon. Pre-testele au fost foarte încărcate - evident respectând regulile actuale.
„În ceea ce ne privește – continuă el – evenimentele WSK de la începutul anului sunt un fel de test și comparație cu alți concurenți, dar pot fi înlocuite și cu simple sesiuni de testare, așa cum facem deja.”
În ceea ce privește acordul de securitate preconizat pentru weekendul cursei, suntem în mâinile FIA și ale federațiilor, care, la rândul lor, execută instrucțiunile guvernelor. În ceea ce privește testarea, echipa CRG a confirmat că impactul epidemiei a fost minim până acum: „kartingul nu este una dintre cele mai penalizate mișcări în acest sens, deoarece testarea poate fi efectuată în mod regulat și, de fapt, non-profesioniștii nu se opresc niciodată. La fel este și cu cursa, deoarece totul pare să arate că se poate alerga cu un acord suficient de simplu, iar cea mai mare problemă pare a fi că unele echipe și piloți străini sunt susceptibili să meargă în Italia, unde va avea loc prima cursă WSK. În prezent, nu avem informații despre obligația personalului de a testa tampoanele în competițiile WSK și rgmmc. De fapt, într-un eveniment de mai multe zile care implică doar câteva sute de membri ai personalului, vor apărea multe probleme.”
Articol creat în colaborare cuRevista Vroom Karting.
Data publicării: 01 martie 2021