SIMPLICITATEA ESTE propulsorul kartingului
Pentru ca kartingul să se răspândească din nou, trebuie să revenim la anumite concepte originale, precum simplitatea.Ceea ce din punct de vedere al motorului indică motorul întotdeauna valabil răcit cu aer
de M. Voltini
În această rubrică de referință, am subliniat adesea că una dintre „conditio sine qua non” a revenirii la o expansiune adecvată a kartingului de bază, și anume cel mai popular gen, de bază, este preluarea unora dintre conceptele originale ale acestui tip de vehicul.Plecând de la simplitate: un aspect care singur îi târăște pe mulți alții, toate pozitive.Pentru început, un kart mai simplu este și mai ușor și, prin urmare, are performanțe mai mari;sau le permite chiar și celor mai grei șoferi să concureze competitiv, cu aceeași greutate minimă de reglementare.Un alt aspect deseori neconsiderat atat de mult pe cat merita este ca un kart mai usor afecteaza mai putin anvelopele, le streseaza intr-o mai mica masura, astfel ca acestea isi mentin performantele mai mult si rezista mai mult cu aceleasi alte caracteristici, cu avantaje economice aferente.Acestea din urmă, de altfel, sunt sporite cu simplitate constructivă pentru simplul fapt că ceea ce nu există… nu costă!În cele din urmă, există factorul departe de a fi secundar că un kart simplu este mai ușor de gestionat și, prin urmare, poate aduce pe pistă mulți pasionați simpli, și nu doar studenți la inginerie sau cei care își permit un mecanic specializat.
MOTOARELE KART RĂCITE CU AER OFERĂ UTILIZARE O MARE UȘURĂ, ÎN CAZUL SISTEMELE ACTUALE DE RĂCIRE CU APA SUNT EXTREM DEFECTATE ȘI MAI MAI MULTĂ ȘI NEEFICIENT
FRUMUSEȚEA AERULUI
În trecut, am analizat cum cele mai de succes și realizate categorii sunt cele care oferă motoare simplu de utilizat și ușor de gestionat, nu cele cu cea mai mare putere vreodată.Acestea din urmă sunt bine pentru categoriile de top, cele de campionat Cik/ Fia.Este corect să subliniem, de fapt, că atunci când au fost propuse motoare „la nivel de campionat mondial”, acestea nu s-au scurs „în jos”: așa s-a întâmplat, de exemplu, cu KF și OK.În timp ce atunci când s-au impus motoare potrivite pentru corpul mare de șoferi de kart, precum 125 cu cutii de viteze fixe, decomprimate și cu carburator standard, acestea erau atât de răspândite încât au avut impact și asupra Campionatului Mondial KZ.Având în vedere deci că motoarele trebuie să aibă caracteristici de simplitate, în acest moment ne vom concentra pe o caracteristică care stă la baza acestui aspect: răcirea cu aer.Probabil că cineva va da din nas, dar după părerea noastră, în cazul specific al kartingului, răcirea cu aer are încă un motiv de existență mai mult decât valabil, plecând tocmai de la simplitatea generală pe care o garantează.În plus, dacă este adevărat că în teorie răcirea cu lichid garantează condiții mai bune de lucru pentru motor și este, de asemenea, mai tehnologică, de fapt nu știm cât de mult este aplicabil acest raționament la motoarele de kart.Oricine nu are jaluzele puse poate observa într-adevăr cum la motoarele de kart (cu singura excepție a Rotax Max) dispunerea sistemului de răcire cu apă este complet greșită: radiatoare uriașe în comparație cu cilindreea (indicație, deci, extrem de scăzută). eficiență), circuite hidraulice cu 7 bucăți de țeavă (și 14 cleme de strâns...), necesitatea de a regla manual cortina radiatorului etc.Faptul că doar în karting nu s-a putut crea sisteme de răcire cu lichid care să fie cu adevărat autoreglabile ca temperatură și care să aibă doar două conducte (una înainte și una retur) între motor și radiator, ar trebui să ne pună pe gânduri (rău). ).
TEHNOLOGIE VALIDĂ
Unii ne-ar face să credem că folosirea răcirii cu aer pe un motor de kart este ceva care îi diminuează prestigiul tehnic, dar nu suntem cu greu de acord.În afară de faptul că dacă și astăzi multe categorii de karturi mai folosesc acest tip de motor, trebuie să existe un motiv și avem și un exemplu destul de semnificativ: cartea „Motoare de înaltă performanță în doi timpi” scrisă de Massimo Clarke.În această mică „biblie” pentru fanii subiectului, de fapt, motoarele de kart răcite cu aer sunt reprezentate ca evoluția maximă a acestui tip.Atât de mult încât unul dintre aceste motoare este chiar pus pe capac: desigur, în acest caz, prezența supapei disc rotative plasate în față contează mai presus de toate, dar ni se pare clar că, evident, prezența răcirii aripioarele nu reprezentau un negativ.În orice caz, oricine stă de ceva vreme în domeniul motoarelor știe foarte bine că doar atunci când temperaturile exterioare sau ale aerului sunt cu adevărat ridicate pot exista niște limite în răcirea cu aer, spre finalul cursei.Cu toate acestea, nimic de nerezolvat sau dăunător: amintiți-vă doar de vechea practică de a închide admisia cu mâna din când în când pentru a crește combustibilul din motor, cu efect de răcire și lubrifiant.Și scriitorul însuși o știe bine, după ce în Italia s-a trezit alergând de câteva ori în zile cu temperaturi de peste 40° C. De asemenea, permiteți-mi, dacă vor să ne facă să credem că răcirea cu aer dă probleme, înseamnă cu adevărat că ei inchid in mod deliberat ochii la multe alte probleme pe care in schimb le dau motoarele racite cu apa, inclusiv curelele, scurgerile de apa, temperaturile care cresc vertiginos daca nu acordi atentie instrumentelor de pe volan si asa mai departe.Ca să nu mai vorbim de cost.
SIMPLICITATE GENERALĂ
După ce am pus bazele pentru a înțelege că un motor răcit cu aer este încă potrivit pentru karturi, să vedem care este situația reală.Fără să luăm în considerare motoarele Minikart ci doar pe cele mai „adulte”, putem observa cu ușurință că mai există categorii care adoptă cu succes și fără probleme deosebite legate de răcire motoarele răcite cu aer: una înainte de toate (dar nu singura) este Easykart.Fără a uita că există situații locale care văd categorii semnificative rulate de motoare de acest gen, precum TKM în Marea Britanie sau Raket în Scandinavia.În orice caz, marii producători europeni de motoare mai au în catalogul lor versiuni de motoare răcite cu aer care pot fi adoptate de anumite serii din întreaga lume, care datorită caracteristicilor lor economice au un anumit succes, deși limitat la anumite domenii.Din acest punct de vedere, adevărata problemă este că autoritatea sportivă internațională nu prevede categorii „sedate” cu acest gen de motor.Care, dacă nu ar avea sens, nu ar mai fi produse, nu?În schimb... Un exemplu pe care am dori să-l evidențiem este producătorul australian PRD, care în producția sa de motoare are o gamă largă de 100 și 125 de viteze simple, atât răcite cu lichid, cât și cu aer.O serie care poate fi modulată în multe feluri, pentru diferitele alternative de construcție: orificiu piston sau admisie supapă lamelă, antrenare directă sau cu ambreiaj centrifugal, pornire electrică sau nu... există atât de multe opțiuni.Ceea ce dorim să subliniem, însă, este că prețurile la importatorul austriac sunt de-a dreptul penibile (pentru alții): variază de la mai puțin de 1.000 de euro (carburator și toba de eșapament incluse) pentru cel mai simplu motor, orificiul de piston 100/125 cu tracțiune directă de la 17/21 CP, la mai puțin de 2.000 de euro pentru varianta cu valvă lamelă răcită cu aer cu demaror electric și ambreiaj centrifugal, cu aproximativ 23 CP.În plus, HP-urile adecvate pentru acea categorie despre care vorbim adesea că pentru economie și performanță (și distracție) ar trebui plasate la jumătatea distanței dintre închiriere/rezistență și cursele curente.
MULȚI PRODUCĂTORI DE MOTORE AU ÎN CATALOGUL LOR UNITĂȚI RĂCITE CU AER CARE ECHIPAZĂ DIVERSE CATEGORII ÎN PRIN LUMEA
CE SE POATE FĂCĂ MAI MAI
Pe scurt, în opinia noastră, există într-adevăr spațiu pentru una sau mai multe categorii de karturi recunoscute de Cik/Fia cu motoare răcite cu aer și configurate astfel încât să favorizeze popularitatea acestui sport pe tot globul.De asemenea, am dori să adăugăm că regândirea kartingului în acest sens ar putea debloca sau dezlănțui anumite mentalități și poate duce la beneficii suplimentare din punct de vedere tehnic.De exemplu, ne putem gândi la un motor cu aripioare „încapsulate”, adică cu transportoare laterale (dar și pe cap) care prin canalizarea aerului îmbunătățește răcirea și reduce zgomotul.Dacă atunci credem că un motor cu acționare directă este simplu, dar și anacronic (la urma urmei, și noi credem că demarorul „stil 100” nu mai este adecvat, în mileniul al treilea), invităm totuși puterile să aleagă. creierul lor și să găsească un sistem alternativ la pornirea electrică (întotdeauna prea complex și problematic), deoarece tipul push nu reprezintă o problemă cu KZ.Pe langa decompresoare precum cele folosite in OK, care nu functioneaza perfect ci doar pentru ca sunt dimensionate prost, pot fi studiate noi solutii de ambreiaj centrifugal care fac karturile mai usor de gestionat si moderne in acelasi timp.Ceea ce îmi vine în minte, de exemplu, este un ambreiaj care permite încă pornirea prin împingere.Nu este imposibil: a fost prezent, de exemplu, pe Honda Super Cubs (cel mai bine vândut vehicul cu două roți vreodată) datorită unei îmbinări unidirecționale care permitea pornirea prin împingere în cazul unor probleme în ciuda prezenței ambreiajului automat.Sau ai putea transforma clasicul ambreiaj centrifugal cu o singura viteza astfel incat sa poata fi actionat manual la nevoie, adica pentru pornire, in caz de rotire sau chiar doar pentru a se deplasa mai usor in padoc.Posibilitățile sunt acolo: este nevoie doar de puțină gândire.Și poate că ar fi mai bine ca cineva să o facă acum înainte ca chinezii să se gândească la asta... sau nu?Acesta este, de asemenea, un aspect asupra căruia trebuie să reflectăm.
ADOPTAREA MOTOARELOR RĂCITE CU AER „DE ULTIMA ARTE” SERVEȘTE, DE ASEMENEA, LA REGANDIREA KARTINGULUI, REZULTAT ÎN MULTE ALTE AVANTAJE ÎN MULTE ALTE ASPECTE
Articol creat in colaborare cuRevista Vroom Karting
Ora postării: Iul-01-2021