Unde indică busola pentru kart?

Să încercăm să înțelegem direcția de dezvoltare internațională și internă a karturilor și să depășim „interferența” coronavirusului.

Odată cu apariția unui nou an și schimbarea anotimpurilor – în sensul curselor de cai – este normal să ne gândim la viitorul lumii noastre, go kart.Mai mult sau mai puțin în viitorul apropiat: pe lângă „perturbarea” cauzată de recenta pandemie de covid-19 și de toate impacturile sale globale, putem încerca să înțelegem în ce direcție vom merge în general?În ceea ce privește campionatele internaționale, totul pare să se îndrepte în direcția confirmării status quo-ului.De fapt, se pare că este dificil să luăm în considerare eventualele schimbări și nu este nevoie în prezent să ne gândim la schimbări.În afară de preocuparea principală de a depăși problemele cauzate de coronavirus, trebuie adăugat că nu există niciun motiv pentru a modifica clasificarea actuală din punct de vedere tehnic.Pe de o parte, transmisia cu 125 de trepte a funcționat destul de bine, datorită stabilității și performanței sale.Este în regiune, în funcție de disponibilitatea economică (mai există o anumită diferență în prețul de achiziție), cu siguranță ne vom bucura fără ca pistonul să se schimbe constant, dar din moment ce aceste motoare și cutii de viteze KZ sunt implementate cu raport fix și 30 mm carburatoare, fiabilitatea si echilibrul sport/tehnologie au atins un asemenea nivel incat nu ne putem plange prea mult.Credem că cu siguranță nu ne putem îngrijora să negați că a încercat să se construiască pe plan internațional.Datorită frumuseții și faptului alegerii tehnologiei, toate aceste probleme slăbesc fosta clasă, și anume KF și lipsa.Aceste vehicule actuale garantează performanțe bune fără prea multe probleme, în special okj-urile au un grad considerabil de fiabilitate și control al costurilor „mecanice”.Păcat că aceste două categorii chiar încearcă să se răspândească în toată țara, dar nu putem fi prea surprinși: din acest punct de vedere, de fapt, roadele epocii infame încă se culeg (ca să spunem așa), un categorie ale cărei schimbări continue și complexitate inerentă au dus la plecarea multor șoferi de mașini mici.

Alegerea locală este o singură marcă

De fapt, acei șoferi naționali care rezistă și rămân în mediul înconjurător au apelat la trofee cu un singur produs, lansând la fiecare șase luni motoare mai performante și doar câțiva concurenți o vor face.Așadar, este firesc ca aceste categorii de „brand” să continue să obțină un succes de neegalat la nivel național, precum și să poată prezenta evenimente internaționale interesante, precum finala Rotax care va avea loc la Portimao la sfârșitul lunii.În orice caz, este greu de imaginat că un pilot de karting care a fost „ars” în mod repetat în economie și sport își poate schimba calea de evacuare și poate alerga din KF pentru a se alătura unei singure echipe.De asemenea, pentru că este un clasic „șarpele își mușcă coada”: de ce să cheltuiesc bani astăzi pentru a-și schimba echipamentul de competiție într-o categorie care nu include în prezent competițiile naționale „normale”?Din acest punct de vedere, „OK” are succes tehnic, dar nu are nicio diferență.

Cu toate acestea, este clar că din motivele de mai sus, nu vor exista alte competiții decât cele de deasupra WSK.În orice caz, așadar, în viitor, se confirmă și faptul că evenimentele naționale se vor baza pe trofee de marcă pentru o lungă perioadă de timp, deși nu sunt cele mai bune dintre toate punctele de vedere (în acest sens, îmi voi dedica una dintre următoarele reflecții) , cu toate acestea, mai multe elemente sunt mai bune decât ele.De fapt, ei mențin întreaga activitate de go kart comercială și operațională în multe țări, inclusiv șoferi și mecanici/tuning.Într-adevăr, acesta din urmă poate să fi rezistat introducerii OK în context național, dar nu se poate simplifica totul la acest aspect, așa cum am scris.

Ce poate fi îmbunătățit?

Deci, totul este bine acum și poate continua în același mod și în viitor?Desigur, în multe privințe, situația actuală este suficient de bună, sau cel puțin suficient de bună, fără o schimbare urgentă.De exemplu, din punctul de vedere al anvelopei – deși este încă unul dintre cele mai mari elemente de cheltuială – lucrurile nu ies în evidență.În viziunea competițiilor internaționale și naționale, s-a găsit un compromis bun între durabilitate și performanță, compusul intitulat FIA cursă nemaifiind prea mult de lucru, permițând astfel dezvoltarea unei „clase de top” de înaltă performanță precum și nescăderea prea multor ture. .În același timp, chiar și la nivelul inferior al concurenței, timpul de utilizare a anvelopelor pare să fi atins un echilibru acceptabil, deci există și un echilibru din punct de vedere al costurilor – este de înțeles că cei care vor mereu să conducă cu cauciucuri noi va continua să cheltuiască mai mulți bani;este inevitabil.Dar cel puțin alte țări pot participa cu o dorință minimă și la un cost mai acceptabil.Totuși, acest lucru nu înseamnă că nu există nicio posibilitate de îmbunătățire în unele aspecte.Putem găsi această posibilitate în conurile de nas „retractabile”, adică în cazul unei coliziuni, aceste conuri de nas se vor retrage și vă vor face supus penalităților reglementare din punct de vedere al timpului (evident, rezultând o pierdere relativă a poziției). ).Avem foarte clar modul în care situația generală nu cu mult timp în urmă a atins un „nivel înalt” în ceea ce privește comportamentul șoferilor pe pistă, adică nu pot tolera comportamente lipsite de etică și coliziuni intolerabile.Din acest motiv, Federația Internațională a lansat dispozitivul (care tocmai a fost confirmat în următorii trei ani), care oferă managerilor un instrument obiectiv de pedepsire a șoferului prin determinarea locului nasului în cazul unei coliziuni din spate.Ei bine, noi credem că scopul a fost atins, așa că nu condamnăm sistemul.Dar a venit timpul să mergem înainte.Mai mult, cel mai important lucru este să rețineți că, dacă mai mult de jumătate dintre piloții din unele curse sunt „eliberați” de sosirea recunoașterii, din cauza conului nasului, deci putem spune cu siguranță că rezultatul final al cursei distorsionate trebuie să fie, de fapt, greșit.Acest lucru poate fi pus pe seama a două presupuneri, care sunt inevitabile: fie șoferii încă se murdăresc și continuă să se ciocnească unul de celălalt, deci sistemul este inutil (dar nu credem că este adevărat);sau prea mulți șoferi se trezesc pedepsiți fără vină reală, deși sunt nevinovați (așa se întâmplă de fapt).Nu mergeți la extreme precum cei care frânează brusc când revin pe cântărie după cursă – în orice caz, această situație ar trebui luată în considerare în mod corespunzător, având în vedere condițiile de reglementare ale mașinilor mici când trebuie să treacă efectiv linia de sosire – se întâmplă adesea, sancțiunea este doar că șoferul se află într-o situație dificilă, uitându-se la conul nasului „eliberat” sau împrăștiat, Contact ușor sau, în orice caz, fără vreo vină reală.Ca să nu mai vorbim de cei care s-au lovit rău de drum.Pe scurt, șoferii „nevinovați” sunt pedepsiți fără a încălca sportivitatea, ceea ce nu este foarte sportiv.Și, în orice caz, este încă important că poate fi singura modalitate de a rezolva problema: să îi revină lui Butler și oamenilor legii importanța și meritul, în special celor de pe pistă, care trebuie să fie capabili să înțeleagă și să evalueze ceea ce se întâmplă în cursa șoferilor.Adesea avem impresia că sistemul de retragere a conului nasului este o soluție „ușoară” pentru a trage la răspundere echipajul, dar nu putem continua așa pentru că soluția actuală este mai rea decât problema inițială.Să fim clari: nu ar trebui să abandonăm complet actualul con de nas, dar reglementarea trebuie să revină la asigurarea unei intervenții subiective.

Articol creat in colaborare cuRevista Vroom Karting.